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文 | 光子星球体育游戏app平台

最近小米汽车的处境号称"冰火两重天"。

自带流量入场的小米汽车，天然首款车型 SU7 上市还不到一年，照旧兑现了最先 13.5 万台的委用量，逾额完成 10 万辆的 KPI。莫得谁会怀疑小米这个"自后者"是否能够在荼毒的淘汰赛中一直存活，以致有不少声息觉得异日十年内小米将挑战比亚迪的地位。

但与此同期，2024 年下半年运行，小米汽车时时被曝出安全事故，有的是因智驾系统 BUG 导致的停车故障，但更多、也更招引大众眼球的，如故寰宇各地的驾驶事故。

仅就 1 月份以来，小米汽车照旧蚁集三次因为事故激勉了无为温暖和热议：1 月 2 日，吉林一辆小米 SU7 发生侧翻，前侧轮伴有明火，导致三东谈主受伤；1 月 6 日，宁波小米门店销售带用户试驾时，开启了贯通 + 和 boos 形式，与一辆电动自行车发生碰撞；1 月 9 日，江西一辆小米 SU7 在发惹事故后，冲上东谈主行横谈，随后拖着护栏一谈逆行。

尽管这很大一部分原因要归结于小米 SU7 的零百加快太快，以及 SU7 车主年事群体较为年青化，飙车率高于其他品牌。但在国东谈主的潜强项中，频发的事故无疑代表着"质地不行"，尤其是高阶智驾电动车这个普及度还不够高的前沿产物，更会加重大众对于小米品牌安全性的惦记。

小米汽车在不久前才刚刚秀出了中保研安全测试全项优 +、中国汽研 [ 极北寒测」智能安全之星、中国智能汽车指数智能停车 G+、CCTA 充电兼容之星等多项荣誉，但这些收成在一次又一次事故中显然在不断失去劝服力。

这让雷军也坐不住了，躬行发声命令车主加入小米的"安全驾驶挑战"，这是一次为期三个月的挑战步履，用户唯有在这本领未发生有责事故，就可取得"安全驾驶人人"线上勋章，并参与线上抽奖，有契机取得小米 MlX Fold 4、小米 Pad 6S Pro 12.4 等繁密奖品。

经心良苦的小米，不但愿事故成为我方销量腾飞路上的绊脚石。但客不雅来讲，事故频发的锅不应该全部让小米来背，较为年青化的用户年事结构以过火相对激进的驾驶格调、媒体与大众的高温暖度雷同可能是进犯原因。

跑车"平替"，性价比是原罪？

2024 年 10 月，江苏南通的一次小米车主抓刀伤东谈主事件，赶紧冲上热搜，谨慎拉开了小米"难题缠身"的序幕。

一位 23 岁的小米 SU7 车主康某，在摩托车友微信群中约东谈主出来"崩一下"，即比一比 0-100 的起步加快。这本是一件很平常的事情，但却遭到了群友的嘲讽，最终激勉骂战，两边径直约了在一家机车主题咖啡店进行"线下 PK "。

年青气盛的康某没能忍住其他东谈主的寻衅，在现场径直"红温"，不仅抓刀捅了一位摩托车主，还驾车撞掉了咖啡店大门，并碾压了门口的一排摩托车。被捅伤者送到病院后抢救无效牺牲，酿成了一场巨大的悲催。

天然过后全网赶紧将锋芒瞄准了这场闹剧的"拱火者"，即最早在微信群中吊唁康某，并在现场不断寻衅轻侮康某的那位徐某，但不可否定，小米汽车在这场闹剧中也很受伤，繁密"米黑"们收拢这个契机，制作了多半小米或雷军的表情包与视频，演出了一场网络狂欢。

2.78 秒零百加快的 SU7，本是其刚劲性能的最佳讲授，却因此成为了被嘲讽的原因，其根柢原因如故在于，它卖的"太低廉了"——徐某嘲讽康某的缘起，是觉得开小米汽车的康某"太装"，觉得 SU7 还没我方的摩托车贵。

这又是国东谈主潜强项的一个怪近况，即排场想想的作祟，东西好不好不进犯，你要想拿来显摆，最先它得充足贵，敬佩一位法拉利车主在摩托群约飙车，就已然不会发生被嘲讽的景色。

从这个层面上看，小米显得有些冤，本是将接近超跑级别的性能下放到了 20 万级别市集，让年青东谈主不再对跑车鸡犬相闻，却不得不承受了大众的异样目光。与之访佛的还有本田想域，因其极大的改装后劲，成为了不少追赶"速率与渴望"年青东谈主的遴荐；在燃油车期间，福特野马也因为较低的门槛，竖立了不少年青用户的第一辆跑车"渴望"。

从这个角度来看，中国汽车品牌想要真确在大众层面，兑现高端化限度对外洋品牌的反超，还有很长的路要走。

年青"米粉"，成为小米的"双刃剑"

从手机期间，小米就建立了平定的"年青化"标签，一方面是年青潮水的策画和"发热性能"，另一方面则是年青东谈主能够承受的价钱。

这一趋势也络续到了小米汽车身上。据国内探究公司的调研论说显现，约 80% 的 SU7 车主为 85 后或 90 后，且大部分为"米粉"，多从事 IT 行业，是基于对小米或雷军的信任才购买小米汽车。

其中最先 60% 的车主光棍或者还未生养小孩，这部分车主对于车辆性能和加快有较高追求，也更容易在驾驶流程中出现强烈驾驶行径，如弹射起步、超速、时常变谈等。

不宝贵出论断，恰是因为用户群体偏年青化，才导致了小米汽车的事故发生频率更高，因为强烈驾驶自身即是高风险行径，如同外卖员事故率极高一样；而小米迅猛的加快也很容易让年青车主在遭受突发情景时，无法实时作出准确的有用操作。

相较之下，蔚来和渴望等品牌的事故报谈率之是以远低于小米，约略也恰是因为其车主大多为家庭用户，用车场景大多有家庭成员乘坐，同期自身照旧过了追求"速率与样式"的年事，在驾驶流程中更为庄重。

从另一个角度看，小米恒久的品牌运营，建立了清晰的粉丝群体，"米粉群体"对于小米有较高的品牌由衷度，这是小米能够在汽车市集快速脱颖而出的进犯原因。一个新的汽车品牌，在遭受不利情况时无东谈主撑场，往往演变成公论危险，而针织用户的发声，则往往能快速平息风云。

此前智己汽车对标小米时，因为标错小米 SU7 的参数，就遭受了多半"米粉"的大力声讨，让品牌方不得未几次露面谈歉。

正如同饭圈文化一样，数目纷乱的"米粉"群体和"米黑"群体高度对立，也成为了汉文互联网的稀疏景色之一，天然"米粉"为小米的口碑塑造孝顺了不可隐没的力量，但部分用户的言论也极易为品牌招来一些毋庸要的难题。

因此在微博等言论更为活跃的平台，凡是干系小米的信息，批驳区很容易成为"米粉"和"米黑"的大型交战现场。此前 SU7 上市时，其与保时捷 Taycan 的外不雅相似度争议，就形成了高度割裂的形势：反对派不断强调是"赤裸裸的抄袭"、"国产物牌药丸"，而撑抓者则觉得不组成抄袭，即使是抄袭也无所谓，毕竟"谁会在意我方的太太长得像刘亦菲呢"。

网络上感性的撑抓并无失当，然而实践中任何一次荼毒的驾驶，都有可能带来严重的效果，也可能给小米汽车抹上挥之不去的暗影。请渊博 SU7 车主们，法式我方的言行，不要再给小米汽车抹黑了。

欲戴金冠，必承其重

岂论是小米手机的畅销，如故小米汽车的快速崛起，背后都有着数目纷乱的年青用户群体身影。换句话说，小米既然吃到了年青用户群体的红利，也必须承担年青用户所带来的负面影响，不良言论是如斯，强烈驾驶所导致的高事故率亦然如斯。

对于粉丝群体的"招黑"问题，其确凿好多明星或者品牌上都会存在，越高的咖位，问题也越是隆起，毕竟粉丝群体越纷乱，良莠不皆的景色也会越显着。

言论本应解放，但需要提防的是小米在汽车行业如故一个实事求是的新东谈主，粉丝一味的夸赞和不切内容的幻想，极易酿成对小米的"捧杀"。举例斯前有媒体或 KOL 对小米汽车建议客不雅的月旦建议时，会遭到部分"米粉"盲目地反驳以致东谈主身膺惩，昙花一现并不是件功德情，小米可能将失去听取确凿用户声息和转变产物做事的契机。

雷军曾在 2025 跨大除夜直播中曾命令人人感性看待小米，尊重产业司法，臆度也有着对"米粉"的潜在期望。

另一方面，近期小米汽车的事故之是以时时曝出，也来自于大众和媒体的高度温暖，正如公世东谈主物需要更为提防我方的一言一瞥一样，一个很小的无理也可能会被无穷放大。

几年前的特斯拉也履历过与小米汽车一样的形势，因为事故频发受到无为温暖。据特斯拉发布的 2024 年第三季度安全论说显现，开启 Autopilot 自动援救驾驶功能的特斯拉车辆，碰撞事故率远低于好意思国平均水平；2023 年 1 月至 10 月的统计数据也显现，特斯拉每百万辆生气率为 5.15 辆，低于比亚迪、广汽和祯祥。

但这些并未造反特斯拉的事故更容易见诸报端，一方面是品牌的大众温暖度更高，另一方面特斯拉自身保有量巨大，即使事故率并不算高，但乘以纷乱的基数仍然是个不可小视的数目。

正所谓欲戴金冠必承其重，小米带着"顶流光环"闯入电车市集，必定会受到来自各方面的更为严格的注目和监管。不外从另一个层面来看，这对于小米并不是一件赖事，近期的事故，无疑亦然对小米的一种激动，反推其必须不断擢升安全性能和保险，最终需要作念得比其他品牌更好才行。

别忘了，小米即使是负面缠身的流量待遇，亦然好多新汽车品牌想要的，毕竟不怕东谈主辩论，生怕没东谈主温暖，不少车企都干过出"黑红亦然红"的操作。

汽车市集的"重生"小米体育游戏app平台，天然冲劲完满，但不代表根基就充足稳，在品牌与用户竖立等好多层面，小米还得和老苍老华为多取取经，才有可能走得更远。