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原创｜Jaden 剪辑｜Cong

今天，有外媒报谈，英特尔将安宁关闭汽车业务部门（Intel Architecture Automotive Group），并撤除该边界大部分职工。

这一举措是英特尔近期大边界裁人与业务重组筹画的一部分，旨在加快本钱削减并聚焦中枢芯片业务。有媒体提到，英特尔这次裁人触及岗亭涵盖研发、工程合格局治理等多个边界。

汽车业务是英特尔客户端预料职业部的一部分，和打造英特尔 PC 家具的业务同属一个部门，该部门主要职责是推动英特尔在汽车边界的技艺编削和期骗，但并不是英特尔的中枢业务。

英特尔莫得清楚其汽车部门的收入或职工东谈主数，但比拟于全体 2.1 万傍边的裁人东谈主数，汽车业务的裁人确定只可算是很小的一部分。

英特尔随后恢复称：咱们正在再行聚焦计谋重点，强化中枢客户端与数据中心家具组合和业务，以知足客户的需求。手脚这项筹画的一部分，咱们决定安宁减弱客户端预料职业部旗下的汽车业务。

英特尔汽车治理决策涵盖多个边界，包括全经由诞生道路图与多元性能选项、英特尔自符正当规单位、汽车显卡等等多方面。有分析师以为，脚下英特尔关闭汽车业务部门，主要如故因为在自动驾驶与车载芯片边界竞争失利。

这几年英特尔正将资源王人集于数据中心、东谈主工智能及个东谈主电脑芯片等中枢业务，试图通过剥离非中枢金钱改善财务进展。

英特尔 2025 年第一季度财报高慢，营收 127 亿好意思元，与旧年同期握平，但净升天扩大至 8 亿好意思元。第二季度营收指令 112 亿至 124 亿好意思元低于预期，激励商场对英特尔全体计谋发展的担忧。

01    曾利欲熏心的汽车业务计谋布局

其实早在 2016 年，英特尔就推出 Apollo Lake 系列家具，速即占领高端汽车座舱商场，那时除了驰骋和奥迪，座舱高端芯片确切都取舍了 Apollo Lake。仅仅那时的英特尔志不在此，导致错失先机。

2017 年，英特尔收购以色列自动驾驶技艺公司 Mobileye。在 2022 年之前，Mobileye 凭借率先的视觉算法，以及软硬件黑盒集成模式匡助 Tier1 和主机厂裁减研发本钱和时期、进步经济效益，匡助英特尔快速占据 L2 级别以下主要商场份额。

2022 年，英特尔将 Mobileye 分拆上市，保留控股权但不再纳入主要营收板块。从那之后，Mobileye 启动强化其独处性，并握续鼓励以 EyeQ 芯片平台为中枢的支持驾驶决策。

迄今为止 EyeQ 芯片全球出货量越过 2 亿，粉饰 1100 多款车型。其中的 EyeQ5H 为现在大边界上车的主流芯片，算力 24 TOPS，选拔 7nm 制程，极氪 001、极星 4、smart 精灵均取舍了该芯片。

从全球自动驾驶 SoC 商场来看，英伟达占据全球商场份额的 40%-50%，中国高性能智驾芯片商场占比 72.5%，稳居第一梯队。Mobileye 全球市占率约 30%，中国商场孝顺 30% 份额，主打 L2-L3 级决策。

而在中国商场，Mobileye 不仅要面对英伟达，高通，还要与地平线、黑芝麻乃至车企自研芯片平直竞争。本年上海车缓期间，Mobileye 公布了其"环绕式 ADAS™ "决策，强势发力以高速 NOA 为代表的中阶支持驾驶商场。有音问称该决策一经拿下了全球汽车集团面向全球商场的量产车型定点。

尽管现在英特尔仍握有以色列自动驾驶技艺公司 Mobileye 的多量股权，但也一直有传言英特尔念念卖掉这些股份。这次汽车业务的关闭展望不会平直影响 Mobileye 的运营，至少不会在短期内显现。

2024 年 CES 上，英特尔高调通知全面进攻汽车边界，并制定了向汽车边界拓展东谈主工智能才调的计谋。主攻智能座舱芯片、电车动力 AI 治理、洞开式汽车芯片定制平台三大标的，其中，智能座舱芯片是最主要业务。

英特尔推出全新的智能座舱整车平台决策、AI 增强型软件界说汽车 SoC 芯片。极氪成为第一家选拔英特尔软件界说汽车 SoC 的整车客户，将 AIGC 体验带入下一代新动力汽车。

英特尔还通知一经为 5000 万辆汽车上的信息文娱系统提供芯片。

为了能够提供竣工的车载系统领理决策，增强在智能电动汽车边界竞争力。英特尔同期通知，将收购法国初创公司 Silicon Mobility，该公司想象用于法规电动汽车马达和车载充电系统的系统单晶片（SoC）技艺和软件，旨在进步电动汽车动力治理与效果。

同期英特尔还通知推出业界首个洞开式汽车芯粒平台，使客户能够将我方的芯粒集成到英特尔的汽车家具中。

那时英特尔提到了汽车行业的几个问题，包括整车架构软件界说的复杂性、动力使用的效果，导致的里程惶恐问题，以及整车枯竭可拓展的算力平台。

英特尔强调其汽车业务上风，包括洞开式架构带来的生动性与取舍性、定制化才调、可靠供应链以及变革教育，以及一套软件界说的架构来兼容通盘的可拓展的算力平台，盼望借此助力汽车行业向软件界说汽车转型。

那时的英特尔以为，除了要进一步踏实 PC 商场，汽车显豁是一个能匡助英特尔解围并带来增长的好赛谈。

繁盛发展的中国汽车商场当然是英特尔不行摈弃的阵脚。旧年英特尔通知将其全球汽车业务总部落户中国，并打造汽车业务的腹地管事团队，其高层更是斩钉截铁地示意要握续进入汽车业务，深耕中国商场。

本年上海车缓期间，英特尔不仅初度参展，还高调展示了其汽车业务的新布局，推出第二代 AI 增强软件界说车载 SoC，这是汽车行业首个选拔多节点芯粒（Chiplet）架构的治理决策；

英特尔也通知了一系列与中国企业的勾通，包括与面壁智能、黑芝麻智能等企业就智能座舱、舱驾交融平台等边界伸开勾通，按照筹画，英特尔与黑芝麻将于本年第二季度发布舱驾交融平台参考想象，并作念量产准备。与面壁智能的勾通标的则主要侧重智能座舱，两边将共同研发端侧原生智能座舱，界说下一代车载 AI。

这次英特尔关闭汽车业务，不知谈在中国的汽车业务是否会受到影响，以及那些一经取舍与英特尔勾通的客户和业务，是否会奏凯过渡，这亦然行业所柔和的重点。

02    押注 AI 和代工，英特尔积极转型自救

半个多世纪来，英特尔创造了无数光芒时刻。这家曾统领 CPU 商场数十年的巨头，因错失挪动芯片、拒却苹果代工订单、摈弃收购英伟达等要津抉择，安宁堕入被迫。但英特尔并莫得摈弃自救。

继垂直整合芯片想象与制造的 IDM 1.0，到保握半导体制造才调的率先地位的 IDM 2.0 之后，

本年 3 月，新任 CEO 陈立武上任后，再次推动全所在更正，亲身治理数据中心与芯片业务，推动组织扁平化，将治理层级从 7 级压缩至 4 级，以提高决策效果和反映速率。他的转型筹画围绕三大重点：

一是剥离非中枢业务，聚焦中枢业务。退出存储商场后，英特尔频年持续剥离无东谈主机、5G 基站芯片业务，王人集资源于 CPU、GPU 及代工赛谈。

二是技艺押注 AI 重构经由，英特尔筹画将制造业的自动化教育复制到全经由。内容上英特尔很早就在布局 AI，在算力基础设施方面，英特尔是少许数能提供全栈式、软硬一体、云边端一体 AI 决策的领头羊之一，还首推面向 AI 时间的系统级代工。

比如酷睿 Ultra 处理器，代表着英特尔微处理器历史上的最大变革，更是独创了 AI PC 的新时间。

就在几天前，英特尔通知，将部分营销职能外包给全球有名的征询公司埃森哲，同期筹画裁掉部分营销东谈主员。这也被看作是英特尔押注 AI 的要津一步。英特尔商量将埃哲森的东谈主工智能技艺期骗于信息处理，个性化一样以及任务自动化等营销行径中。同期自若里面团队，使其专注于计谋性、创造性和高价值的格局，而非昔时的责任职能。

另外是连续发力代工业务：拆分英特尔代工管事（IFS）为独处部门，商量是到 2030 年高出三星成为全球第二大代工场。

不外有分析师提到，英特尔需在 2-3 年内推出具有竞争力的 AI 芯片，并确保 18A 制程按期量产，不然可能进一步丧失商场份额。

在新时间的风口浪尖上，哪怕是英特尔这么的全球顶尖企业，也靠近着随时被高出、被淘汰的危急。梗概随时诊疗，不断编削冲破自我，才是通盘企业的长进吧。