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数据贯通，现时在中国汽车阛阓，国产自主汽车的份额仍是占到了70%以上，而合伙/入口品牌的份额，握续下滑。 不仅价钱相对低一些的丰田、大师等合伙品牌卖不动了，致使连高端的BBA、保时捷销量亦然大跌。 之前就有媒体报谈称，BBA全线堕入价钱战，但打了价钱战，销量依然下滑，没能抢救过来，导致中国区的营收、利润大跌。 而保时捷亦然如斯，前边三个季度在中国销量下滑29%，好多之前价钱坚握，必须要涨价，要选装才调提车的车型，如今王人打折，最低廉的Macan车型，致使唯有35万操纵了，竟然离了个大谱。 那么
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数据贯通，现时在中国汽车阛阓，国产自主汽车的份额仍是占到了70%以上，而合伙/入口品牌的份额，握续下滑。
不仅价钱相对低一些的丰田、大师等合伙品牌卖不动了，致使连高端的BBA、保时捷销量亦然大跌。
之前就有媒体报谈称，BBA全线堕入价钱战，但打了价钱战，销量依然下滑，没能抢救过来，导致中国区的营收、利润大跌。
而保时捷亦然如斯，前边三个季度在中国销量下滑29%，好多之前价钱坚握，必须要涨价，要选装才调提车的车型，如今王人打折，最低廉的Macan车型，致使唯有35万操纵了，竟然离了个大谱。
那么问题来了，为何当今的东谈主，不爱BBA，不买保时捷，越来越心爱买国产车了呢？
一方面，当然是因为现时国内正处于新动力汽车时期，新动力汽车的渗入率仍是达到55%操纵了，买车的东谈主在买车时，有一半多的东谈主遴荐新动力汽车。
而无论是BBA，照旧保时捷，这些传统品牌，在新动力时期转型太慢了，造出来的新动力汽车，真的不成，被东谈主觉得是杂牌，还不如买国产汽车。
另外一方面，则是人人的消牵挂态变了，已往买得起车的东谈主是少数，买得起BBA、保时捷的东谈主更是少数中的少数，是以为了装门面，那要买一个BBA，这么够层次，有牌面，更有层次的话，则要买保时捷了。
但如今呢？跟着人人收入水平的高潮，大部分的东谈主王人能买得起汽车了，而买个BBA、保时捷也并不那么选藏，是以开得起BBA、保时捷，也并不是那么显得有牌面，且人人越来越觉得，莫得必要用车来彰显我方的身份地位。
更况且当今国产汽车在智能化、成立、致使外形等方面，如实比BBA、保时捷作念的更出色，讲价钱，也有时就比BBA低廉。
是以越来越多的东谈主，只买我方觉得对的，不再为品牌溢价买单了，不那么在乎品牌，而是在于体验了，于是BBA、保时捷不成了，致使连大师、丰田这些已往在国内热销的外资/合伙王人不成了。
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数据贯通，现时在中国汽车阛阓，国产自主汽车的份额仍是占到了70%以上，而合伙/入口品牌的份额，握续下滑。 不仅价钱相对低一些的丰田、大师等合伙品牌卖不动了，致使连高端的BBA、保时捷销量亦然大跌。 之前就有媒体报谈称，BBA全线堕入价钱战，但打了价钱战，销量依然下滑，没能抢救过来，导致中国区的营收、利润大跌。 而保时捷亦然如斯，前边三个季度在中国销量下滑29%，好多之前价钱坚握，必须要涨价，要选装才调提车的车型，如今王人打折，最低廉的Macan车型，致使唯有35万操纵了，竟然离了个大谱。 那么
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