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【导语：当一位渴望ONE车主在渴望汽车社区里熙熙攘攘地写下长达9千字的控诉书时，不知谈是否还记顺应年为何弃取渴望ONE。渴望ONE是渴望的首款车型。渴望ONE的车主不错说是第一批义无反顾相沿渴望汽车、敢于“吃螃蟹”的东谈主。距离渴望ONE停产停售仅以前两年时刻，老车主却尝到造车新势力“背刺”的味谈。】

跟着汽车智能化与电气化进度逐渐加速，智谋座舱系统逐渐成为新能源智能车型新“三大件”之一，而渴望ONE车主的控诉执行则与车机系统精细衔接，渴望ONE停售两年之后，车机OTA一经住手更新，而现时在售的渴望L系列仍然不时更新OTA，赫然的对比使得老车主感到起火。停售的智能车不单是是OTA住手更新那么浮浅，依仗着多数软件和硬件系统动手的智能车，一朝被撤消，将会比燃油车愈加毒手。

OTA关于智能车有多首要？

渴望ONE车主控诉的点大要有这样几条：渴望汽车关于渴望ONE车型的硬件更新面貌不及，相较于其他车企有着一定差距；渴望汽车针对渴望ONE车主的复购策略存在愤激；渴望汽车此前关于渴望ONE赐与的OTA升级愉快一直未达成。

为什么渴望ONE老车主关于OTA如斯耿耿在心？这也和OTA的关于智能车渊博的功能价值有很大关联。OTA本领不错通过移动通讯的接话柄现对软件的良友适度，无需用户到4S店通过整车OBD对应的ECU进行软件升级。传统燃油车一经不错愚弄功能性OTA本领关于车载功能进行升级，然则聘请整车OTA升级能源系统、变速箱逻辑关于燃油车来说并乌灵验，以渴望为代表的造车新势力，正在股东电动化、网联化、智能化，电子电气架构愈加适用于整车OTA升级，尤其是渴望ONE此类领有“雪柜、彩电、大沙发”的智能车，以“软件界说汽车”成为主流想想，如同手机系颐养般，愈加复杂的汽车软件只须通过不定时的OTA升级才能实时开拓突发的BUG，同期也能够实时给用户增添一些新功能，关于新能源智能车，OTA升级不仅涵盖智能驾驶功能、AI智能底盘、车机系统，甚而不错优化能源经济性，加强电板不休系统安全性和褂讪性。

OTA升级停滞，意味着智能车将濒临被撤消的气运，与当下新款车型比拟，车主像是在用一款“古董”，也难怪渴望ONE车主在长文中写下：“渴望你是在侮辱我”的感触。

渴望ONE住手OTA背后的祸患

渴望汽车并不怀念要将我方立于爽约弃义的欺凌柱上，给停产两年多的渴望ONE进行OTA升级软件无疑是将真金白银奢侈掉，不同于渴望L系列聘请自研AD Max智能驾驶决议和里面自研XCU，渴望ONE的智驾决议是与地平线团队连结开发的，智能座舱底层软件是德赛西威公司作念的，联系供应商提供了整车适度器XCU。

因此，渴望ONE作念软件升级是“牵一发而动全身”，不仅要参增加数资金和时刻元气心灵研发基于高通骁龙820A的智能座舱软件，还需要给地平线以及XCU的开发商支付一定的开发用度，这样的失掉营业，渴望汽车虽然不会作念，毕竟关于渴望而言，渴望ONE一经成为历史，让渴望汽车实现转亏为盈的渴望L系列才是中枢。与此同期，渴望ONE的硬件亦然驱散老款车型OTA升级的一浩劫题，渴望ONE所搭载的高通骁龙820A存在着缓存容量低、内存宽带低、算力低等系列问题，想要给老车型提供OTA升级，软件开发也会愈加贫窭。

“渴望ONE们”将来怎么办？

渴望ONE实现OTA升级贫窭重重，这也反应了现时汽车电气化时间下的车企们的一大窘境，咫尺智能网联车的更新换代速率愈来愈快，无为出现新款车型上市背刺老车主的戏码，并不是渴望ONE这一款车型的车主会濒临被撤消的难题。

不外，某些车企的作念法值得模仿。也曾，领克汽车官方为贬责车机卡顿死机的问题，针对旗下车型推出付费升级“E03芯片+软件”职业技俩；小鹏汽车则聘请了软硬件一体化OTA决议，老车主销耗4999元即可实现820A车型升级至8295座舱芯片。看来，只须想想不滑坡，“渴望ONE们”照旧有好多贬责决议来提高车机系统的，这就需要看车企们的抉择。

点评

渴望汽车经营将来几年将冲刺纯电汽车市集开云体育(中国)官方网站，而这也意味着更多消费者会敬重渴望关于老用户的格调，以渴望汽车为代表的造车新势力许下愉快之后能否达成，亦然决定一家车企品牌力的首要成分，如若对待老用户的一些诉求不顾一切，只怕这让消费者在择车时会对渴望品牌产生担忧，毕竟新能源智能车的售后问题要比燃油车更毒手。