详情

更真切了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作家：念念为、毓肥

今寰宇午 5 点，走出小鹏总部 T3 汇报厅，一台轻伪装的小鹏 GX 悄然停立在门前。

这台车长超 5 米 2 的大六座 SUV 上，小鹏在车身上给它贴上了「小鹏 GX L4 测试车 002」的英文标签，揭示了这台车的另一个身份。

而就在这两个小时前，小鹏发布了它的第二代 VLA 扶直驾驶系统，被小鹏称为其「面向 L4 全自动驾驶期间交出的第一个版块」。

第二代 VLA 之于小鹏，不仅是在扶直驾驶领域取得更大主动权的关节才智，更是小鹏在后续出海、东谈主形机器东谈主、Robotaxi 以及遨游汽车等新领域的利剑。

仅从扶直驾驶的角度而言，小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏予以了第二代 VLA 尽头高的评价：「我我方通过咱们里面的相比测评，我认为比行业的第一流的选手最初接近 5 倍。」

小鹏的底气是什么？第二代 VLA 又可能给小鹏带去如何的变化？

咱们通盘来望望。

从 L2 平直跳到 L4？

群访圭表的第一个问题，便直指中枢：为什么何小鹏会遴荐向两会提议跳过 L3，平直迈向 L4？这究竟是对时间最初的自信，如故另有考量？

何小鹏的修起松懈而平直：

「我认为 L3 是一个接近 L2 的才智，因为它的职守如故由司机（承担）。但我认为，L4 运转就会运转有新的职守主体了。是以我认为，在今天全球科技发展的情况下，L2 的下一个台阶等于 L4，中间成心加一个 L3，实质上对硬件、软件、法律法例都是挑战。是以我提议中国应该一个是 L2，一个是 L4，跳以前。」

扶直驾驶现象下所发生有时的职守差异，一直是车企与用户互相拉扯的关节点，这也被认为是制约 L3 法例推出的蹙迫原因。

小鹏这种积极跳过 L3、平直鼓吹 L4 的作念法，底气源于官方口中的「第二代 VLA 的时间范式立异」。

传统 L2 时间依赖工程师虚耗无数时分编写规矩来纰漏海量场景，但真确寰宇的长尾问题长久无法用规矩穷尽，一个简便的例子，等于出海。

要想结束在国外也能用上小鹏的扶直驾驶系统，不仅需要法例的允许、对当地交通法的默契，还要对当地的交透风尚等有所了解，更关节的是，一朝谈路、法例发生变动，等于宏大的资本，尤其是在国外。

规矩长久无法穷尽执行的长尾问题，何小鹏将这种风景称作「在螺蛳壳里作念谈场，在尽头小的一个地点去雕花」，其难度与资本可想而知。

在此之下，小鹏称其第二代 VLA 透顶清除了规矩驱动，转向模子驱动，也等于用一个原生多模态基座模子，平直输入传感器数据，输出驾驶有运筹帷幄。

小鹏汽车通用智能中心端庄东谈主刘先明称，小鹏作念的是 AI，不是成心的自动驾驶，「AI 模子是如何作念的，咱们就如何作念，尽量少加其他东西」，给 L4 的全场景料理才智奠定基础。

这套系统在官方传播中堪称达到的水平，何小鹏在发布会上这么例如：一个作念了几十年专科司机、熟知广州路况且颇为自重的男士，在试过第二代 VLA 后示意，该系统对广州的了解进度不输我方。

放在官方展示的具体场景，等于等闲流传的主动礼让救护车全程自主启停、夜间乡村谈路提前识别并避开深坑等，莫得为了安全或可不雅的袭取率，而条款袭取或过多地放慢行驶，展现出了更为可靠、高效、全面的才智。

迭代成果与鸿沟成果，亦然展现扶直驾驶系统才智的两大部分。

尽管还没都备达到 L4 水平，但 2025 年 11 月 9 日的科技日运转于今 120 天，第二代 VLA 也曾迭代了 468 个版块，而且 刘先明娇傲，该系统在莫得历程任何国外数据锻真金不怕火的情况下，「也曾具备了很强的才智」。

这成绩于其基座模子对物理寰宇的真切默契。基座模子对驾驶轨迹、3D 空间结构、通达划定进行学习，再相连寰宇模子生成仿真场景进行强化学习，使得模子大概快速合乎生分环境。

基于第二代 VLA 展现出的才智，何小鹏认为小鹏将在 1-3 年结束 L4 级自动驾驶，3-5 年汽车则都会成为超等智能体。

收费模式将变？

第二代 VLA 的才智，淌若真能如官方在各个花式所宣传的那般惊艳，关于小鹏的真义，除了为国内扶直驾驶传播谈话权的栽培提供更多助力外，还为小鹏带来了两个新的收入方式。

它们分别是出海和时间变现的才智。

困扰中国新动力汽车出海的问题，除了咱们熟练的输送与建树资本、可能存在的商业保护措施以及当地驾驶风尚外，还有智能化才智的出海。

以往，中国新动力汽车出海，由于国外商场未成体量、智能化才智的土产货化合乎资本高，是以咱们能在外交平台上看到中国旅客在国外用汉文叫醒语音助手并牵挂司机的热门视频，以及国外扶直驾驶宠爱者对用不了扶直驾驶功能的怀恨。

第二代 VLA 端到端直连的方式，大概领有更大的但愿适配国外谈路的行驶，将小鹏产物的功能「完满」地在国外推出，这无疑大概为其带去更坚硬的竞争才智。

而时间变现，等于小鹏数次说起的寰球成为了第二代 VLA 首发客户，何小鹏在今天的发布会上示意，还有几家企业也在洽谈引入第二代 VLA，成为小鹏的又一个收入着手。

基于以上可能存在的远景，何小鹏坦称，国外商场明天扶直驾驶升级到 L4 级或更高级第时，「很有可能」从一次性付费变为月费，「我以为这个是一个尽头蹙迫的趋势，因为不是通盘东谈主，不是 100% 的东谈主都需要自动扶直驾驶」。

致使在中国，这一设计都有可能在明天结束。这意味着，固然短期内国内用户可能仍享受免费 OTA，但长期看，跟着 L4 级自动驾驶的到来，软件付费模式或将水到渠成。

不外，至少在竞争好坏的中国商场，这一付费方式变动在可意象的明天发生变动的可能性十分有限。

至于这场进步能否告捷，商场很快会给出谜底。

毕竟，那台贴上「L4 测试车」标签的 GX，也曾出发测试了。

（完）